ราคานิกเกิลที่พุ่งสูงขึ้นอาจคุกคามแผน EV ของผู้ผลิตรถยนต์ - BitcoinEthereumNews.com
เศรษฐกิจราคานิกเกิลที่พุ่งสูงขึ้นอาจคุกคามแผน EV ของผู้ผลิตรถยนต์03 / 08 / 2022ข่าว Bitcoin Ethereum ราคาของนิกเกิลพุ่งสูงขึ้นเมื่อนักลงทุนจับตาดูความเป็นจริงของโลกใหม่: รัสเซียซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของโลหะกำลังเผชิญกับการคว่ำบาตรอย่างกว้างขวางหลังจากการบุกยูเครน ในขั้นตอนที่ผิดปกติ London Metal Exchange ระงับการซื้อขายนิกเกิลในเช้าวันอังคารหลังจากราคาสัญญาสามเดือนเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็นมากกว่า 100,000 ดอลลาร์ต่อตัน นิกเกิลเป็นส่วนประกอบสำคัญในเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่จำหน่ายและวางแผนสำหรับตลาดสหรัฐฯ ราคาที่พุ่งขึ้นอย่างกะทันหันทำให้นักวิเคราะห์และนักลงทุนตั้งคำถามอย่างหนักเกี่ยวกับโครงการยานยนต์ไฟฟ้าที่มีความทะเยอทะยานของผู้ผลิตรถยนต์ นักวิเคราะห์รถยนต์ของ Morgan Stanley Adam Jonas เป็นหนึ่งในเสียงที่ดังที่สุดที่ทำให้เกิดความกังวล ในบันทึกย่อที่ตีพิมพ์เมื่อวันจันทร์ เขากล่าวว่า: “ในการเขียนนี้ นิกเกิลเพิ่มขึ้น 67.2% ในวันนี้ คิดเป็นเพิ่มขึ้นประมาณ 1,000 ดอลลาร์ในต้นทุนนำเข้าของ EV เฉลี่ยในสหรัฐอเมริกา” Jonas เขียนว่านักลงทุนควรลดความคาดหวังของพวกเขาสำหรับรายได้ของผู้ผลิตรถยนต์ และสำหรับการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากราคานิกเกิลที่พุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหันอาจบ่อนทำลายแผน EV ที่ทะเยอทะยานที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกเสนอรวมถึง General Motors และ Ford Motor เหตุใดนิกเกิลจึงมีความสำคัญต่อแบตเตอรี่ EV เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีสามชั้น: แคโทดที่มีลิเธียมผสมกับนิกเกิลและแร่ธาตุอื่นๆ เช่น โคบอลต์ แมงกานีส หรืออะลูมิเนียม แอโนดที่ทำด้วยคาร์บอนกราไฟต์และบางครั้งเป็นซิลิกอน ตัวคั่นที่ทำจากพอลิเมอร์ที่มีรูพรุน นอกจากนี้ยังมีอิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งโดยทั่วไปทำจากเกลือลิเธียมที่ละลายในตัวทำละลาย เมื่อเซลล์แบตเตอรี่ถูกชาร์จ ลิเธียมไอออนจะถูกขับจากแคโทดไปยังแอโนด เมื่อเซลล์ถูกคายประจุ ไอออนจะเคลื่อนกลับไปยังแคโทดและปล่อยพลังงานออกมา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้ค้นพบว่าการเพิ่มนิกเกิลลงในแคโทดมากขึ้นสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ได้ ซึ่งแปลเป็นช่วงต่อแบตเตอรี่หนึ่งปอนด์มากขึ้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นเก่าใช้แคโทดที่มีนิกเกิลประมาณหนึ่งในสาม แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ได้เพิ่มเปอร์เซ็นต์ของนิกเกิลในแคโทดเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่และเพิ่มช่วงของยานพาหนะ ส่วนใหญ่ใช้แคโทดที่มีนิกเกิลอย่างน้อย 60% บางคนใช้มากขึ้น ส่วนหนึ่งเพื่อลดหรือกำจัดโคบอลต์ และส่วนหนึ่งเพื่อเพิ่มความหนาแน่นสำหรับการใช้งานระดับพรีเมียม: แคโทดในเซลล์ที่ LG Chem ยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ของเกาหลีจัดหาให้กับเทสลานั้นเป็นนิกเกิล 90% นักวิเคราะห์ตั้งข้อกังวลก่อนเกิดสงคราม แบตเตอรี่นิกเกิลสูงมีข้อดีที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่แม้กระทั่งก่อนรัสเซียจะบุกยูเครน นิกเกิลก็ไม่ใช่ของถูก และผู้เชี่ยวชาญต่างแสดงความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้เพิ่มการผลิต EVs นักวิเคราะห์ของ Rystad Energy เตือนเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วว่าความต้องการนิกเกิลคุณภาพสูงทั่วโลกซึ่งจำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ EV มีแนวโน้มจะแซงหน้าอุปทานภายในปี 2024 ซึ่งเป็นข้อความที่นักวิเคราะห์สินค้าโภคภัณฑ์รายอื่นๆ ได้สะท้อนมาตลอด รวมถึงเพื่อนร่วมงานของโจนัสที่มอร์แกน สแตนลีย์ ด้วยราคานิกเกิลที่ค่อนข้างสูง และความกังวลเกี่ยวกับอุปทานที่ถูกเปล่งออกมาก่อนที่รัสเซียจะบุกยูเครน ผู้ผลิตรถยนต์ได้ส่งสัญญาณว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีแคโทดที่มีนิกเกิลสูงนั้นมีแนวโน้มที่จะจำกัดการใช้งานระดับพรีเมียม ในกรณีดังกล่าว จำเป็นต้องมีความหนาแน่นของพลังงาน (เช่นเดียวกับรถบรรทุกหนัก) หรือจุดขายหลัก (เช่นเดียวกับรถเก๋งหรูหรา) การขึ้นราคานี้จะออกมาดีได้อย่างไร สมมติว่าราคานิกเกิลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การซื้อกลับอย่างรวดเร็วและชัดเจนคือต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น — และอื่นๆ อีกมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ได้ล็อกอุปทานนิกเกิลในราคาก่อนการบุกรุกจะมีทางเลือกที่ยาก พวกเขาสามารถเลือกที่จะรับภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ลดอัตรากำไร หรือจะลองส่งต่อให้ผู้บริโภคก็ได้ ส่วนใหญ่จะทำทั้งสองอย่าง ไม่ใช่ว่า EV ทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ มีแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกอยู่แล้ว แม้ว่าจะมาพร้อมกับการประนีประนอมก็ตาม ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตหรือ LFP แบตเตอรี่ใช้เหล็กฟอสเฟตในแคโทด ไม่จำเป็นต้องใช้นิกเกิลหรือโคบอลต์ เซลล์ LFP มีราคาน้อยกว่าเซลล์ลิเธียมไอออน แต่ก็มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าด้วย ซึ่งหมายความว่าชุดแบตเตอรี่ LFP จะหนักกว่าช่วงต่อไมล์มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน น้ำหนักดังกล่าวทำให้แบตเตอรี่ LFP ต่ำกว่าอุดมคติสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะจำกัดประสิทธิภาพและอาจขัดขวางการควบคุมรถ นั่นไม่ใช่เรื่องน่ากังวลสำหรับโมเดลตลาดมวลชนที่มีข้อจำกัดด้านราคา ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนภายใต้แรงกดดันจากรัฐบาลในการสนับสนุนให้มีการนำ EV มาใช้ ได้ใช้แบตเตอรี่ LFP ในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่าของพวกเขามาหลายปีแล้ว เทคโนโลยี LFP ได้รับการมองเห็นที่เพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อเทสลาเริ่มใช้แบตเตอรี่ LFP ในรุ่น ช่วงมาตรฐาน ระดับเริ่มต้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ในขณะนั้น การย้ายไปยัง LFP ถูกมองว่าเป็นหนทางสำหรับเทสลาในการลดต้นทุนการผลิตโมเดลเหล่านั้น หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อเพิ่มผลกำไรของรถยนต์ระดับเริ่มต้นโดยไม่เพิ่มราคา ด้วยราคานิกเกิลที่พุ่งสูงขึ้นเราอาจเห็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกอีกครั้งตามความเป็นผู้นำของเทสลา