เก่า, เรือ MARAD RRF ที่พัง, SS Curtiss, ทรัพย์สินของนาวิกโยธินที่ถูกคุกคาม
การเงิน เก่า, เรือ MARAD RRF ที่พัง, SS Curtiss, ทรัพย์สินของนาวิกโยธินที่ถูกคุกคาม นาทีที่ผ่านมา 21 ข่าว Bitcoin Ethereum นาวิกโยธิน MV-22B Osprey ออกจาก SS Curtiss เมื่อซูเปอร์ไต้ฝุ่นมาวาร์เคลื่อนตัวเข้าใกล้เกาะกวมของอเมริกา เรือขนาดใหญ่ทุกลำในท่าเรือของกวมก็เข้าเทียบท่า ยกเว้นทรัพย์สินที่สำคัญของนาวิกโยธินสหรัฐฯ SS เรือสนับสนุนการขนส่งทางการบินของสำนักงานบริหารการเดินเรือของสหรัฐฯ ที่มีอายุมากแล้วแต่เป็นที่ต้องการ (T-AVB 4) ติดค้าง ไม่สามารถออกจากพอร์ตได้ โฆษกของหน่วยงานบริหารการเดินเรือระบุว่า หนึ่งในสองหม้อไอน้ำขับเคลื่อนหลักบนเรือพลังไอน้ำอายุ XNUMX ปีใช้งานไม่ได้ ทำให้มันอันตรายเกินไปสำหรับสินทรัพย์การบริหารการเดินเรือที่สำคัญ—อู่ซ่อมเครื่องบินนาวิกโยธินลอยน้ำ—ที่จะขี่ ออกจากพายุที่กำลังใกล้เข้ามาในทะเล ลูกเรือฟาดเรือที่แตกไปที่ท่าเรือแทน ฝ่าพายุที่ท่าเรือ เมื่อ Mawar เดินหน้าต่อไป หลบกระสุนได้อย่างชัดเจน แม้ว่าเรือจะถูกลมแรงถึง 140 Kt แต่ความสูญเสียเพียงอย่างเดียวคือเครื่องวัดความเร็วลมของเรือ—มาตรวัดลมเสีย นาวิกโยธินที่ออกเรือได้ช่วยเหลือความพยายามในการกู้คืนอย่างต่อเนื่องของเกาะกวม และเมื่อซ่อมแซมหม้อไอน้ำแล้ว เรือก็เดินทางต่อกลับไปยังภาคพื้นทวีปของสหรัฐอเมริกา ในขณะที่ทั้งนาวิกโยธินสหรัฐและกรมการขนส่งทางทะเลของสหรัฐสามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอกที่แผนสภาพอากาศที่หนักหน่วงของลูกเรือได้ผล แต่ SS การปัดฝุ่นด้วยอันตรายเป็นอีกสัญญาณหนึ่งที่บ่งชี้ว่ากองกำลังสำรองพร้อมของอเมริกา (RRF) ซึ่งเป็นชุดย่อยของเรือที่มุ่งเน้นการรองรับคลื่นฉุกเฉินภายในกองเรือสำรองป้องกันประเทศของ MARAD นั้นเก่าเกินไปและไม่น่าเชื่อถือสำหรับใช้ในภาวะวิกฤต นี่ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับผู้สังเกตการณ์ที่มีความกังวลมานานหลายทศวรรษว่า RRF ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการเปิดใช้งานในกรณีฉุกเฉินและดำเนินการต่อไปได้ ในขณะที่การเพิ่มทุน Ready Reserve Force แบบสบายๆ กำลังดำเนินต่อไป—ด้วยแผนการจัดซื้อและการติดธงเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างโดยต่างชาติที่ไม่เอื้ออำนวยทางเศรษฐกิจสองลำต่อปี—การปรับปรุงให้ทันสมัยของ MARAD นั้นช้าเกินไปมาก เมื่อเปิดใช้งาน SS เป็นทรัพย์สินของนาวิกโยธิน ด้วยกลยุทธ์การสู้รบในสงครามของนาวิกโยธินที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และโอกาสของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกองเรือสะเทินน้ำสะเทินบกของนาวิกโยธิน ฝ่ายบริหารทางทะเลจึงมีโอกาสที่จะเรียกร้องให้เพนตากอนและสภาคองเกรสสร้างกองทุนใหม่ทดแทนสินทรัพย์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดของ MARAD เรือสนับสนุนลอจิสติกส์การบินที่เก่าแก่และเป็นที่ต้องการสองลำ SS Curtiss ล่องเรือในทะเล กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เรือที่สำคัญที่สุดของ RRF SS และ (T-AVB 3) เรือสนับสนุนด้านโลจิสติกส์การบินสองลำของ RRF เป็นเรือที่มุ่งเน้นภารกิจที่สำคัญที่สุดสองลำใน RRF เมื่อเปิดใช้งาน พวกมันจะกลายเป็นคลังเคลื่อนที่และเวิร์กช็อปที่ “ช่างฝีมืออากาศยาน” สามารถดำเนินการซ่อมแซมความเสียหายจากการสู้รบและดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบินระดับกลางหรือระดับคลังบนเครื่องบินของนาวิกโยธิน เรือสนับสนุนไปข้างหน้าเหล่านี้ทำหน้าที่เกือบจะเป็น “การประกวดราคาการบิน” และประกอบด้วยทรัพย์สินที่ขาดไม่ได้สำหรับนาวิกโยธินที่ส่งกำลังไปข้างหน้ามากขึ้น อุปกรณ์กระจายความรู้และเสบียง ติดตั้งดาดฟ้าบินที่ได้รับการรับรอง MV-22B Osprey เรือบรรทุกสินค้าประเภท C5-S-78a ชนิด Seabridge แบบเก่าเหล่านี้ได้หลับใหลในท่าเทียบเรือสำรองจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้และถูกลืมไปแล้ว วันเหล่านั้นสิ้นสุดลงแล้ว นาวิกโยธินสหรัฐซึ่งเผชิญกับกองเรือสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่น่าเชื่อถือมากขึ้นเรื่อย ๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ค้นพบเรือสนับสนุนการขนส่งทางอากาศอีกครั้ง และพวกเขากำลังเรียนรู้ที่จะชอบที่เรือพลเรือนที่มีลูกเรือ “ให้องค์ประกอบการต่อสู้การบินที่ปรับใช้ไปข้างหน้าพร้อมกับความสามารถในการซ่อมแซมระดับเรือสำรวจ [ระดับกลาง] ที่คล้ายกับกองเรือโลจิสติกส์การบินทางทะเลที่เรามีในสนามเหย้า” ในการทดลอง นาวิกโยธินตระหนักดีว่าการสนับสนุนจาก T-AVB ที่อยู่ใกล้เคียงนั้น “เร็วกว่าหลายสัปดาห์” กว่าที่นาวิกโยธิน “ต้องรอระบบการจัดหาจาก MALS เพื่อจัดส่งส่วนประกอบเดียวกัน” ไปยังหน่วยที่ขึ้นฝั่งในต่างประเทศ เป็นสินทรัพย์ที่ทันท่วงทีสำหรับนาวิกโยธินในการขุดออกจากถังเก็บอะไหล่ของเพนตากอน ด้วยสำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลสหรัฐระบุว่าเกือบทุกแพลตฟอร์มที่นาวิกโยธินทำการบิน รวมถึงเครื่องบินลำเลียง Hercules KC-130T และ KC-130J, AV-8B Harrier II, F/A-18A-D Hornet, F-35B Lightning II เครื่องบินรบ และเฮลิคอปเตอร์ AH-1Z Viper, CH-53E Super Stallion, MV-22B Osprey และเฮลิคอปเตอร์ UH-1Y Venom ล้มเหลวในการปฏิบัติภารกิจประจำปีตามเป้าหมายที่สามารถทำได้ในช่วง XNUMX ปีที่ผ่านมา นาวิกโยธินต้องการความช่วยเหลือด้านการซ่อมบำรุงทั้งหมดที่สามารถทำได้ รับ. การเพิ่มการบำรุงรักษาเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมอย่างแน่นอน แต่ด้วยกลยุทธ์ใหม่ของนาวิกโยธิน ส่วนประกอบการบินไร้คนขับใหม่ และโอกาสของการทดลองการบินเพิ่มเติมในมหาสมุทรแปซิฟิก แนวคิด T-AVB กำลังได้รับสัญญาเช่าใหม่ในชีวิต โดยปกติจะเป็นทรัพย์สินสำรอง ความพยายามอย่างรวดเร็วของนาวิกโยธินในการกระจายหน่วยนาวิกโยธินไปทั่วมหาสมุทรแปซิฟิก บวกกับความพยายามอย่างเร่งรีบของเพนตากอนในการลดขนาดของกองเรือสะเทินน้ำสะเทินบก ได้จุดประกายความต้องการใหม่สำหรับทรัพย์สิน “ฉุกเฉิน” แบบเก่า พวกเขาอยู่ในทะเลค่อนข้างบ่อย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สสส ยุ่งอยู่กับแบบฝึกหัดและการทดลอง ในปี 2021 เรือใช้เวลาในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมในการสนับสนุน Summer Fury 21 และจากนั้นในต้นปี 2022 เรือก็รองรับ Winter Fury 22 ในปีนี้ก่อนที่จะพังที่เกาะกวม 23. ในเดือนพฤษภาคม เรือเคลื่อนผ่านไปยังหมู่เกาะทางยุทธศาสตร์ปาเลาสำหรับยาน Immortal Warrior 23 ซึ่ง “ทำการทดลองใน F-35, H-1, F/A-18 และการซ่อมแซมส่วนประกอบระดับกลาง” ซึ่ง โดยปกติจะเกี่ยวข้องกับการถอยกลับ การสนับสนุนวิศวกรที่ได้รับอนุมัติ ในมหาสมุทรแอตแลนติก SS รองรับ Carolina Dragon 22 แต่เรือเก่านั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับจังหวะการปฏิบัติการที่มาพร้อมกับความสนใจของนาวิกโยธินและภารกิจใหม่ของนาวิกโยธิน เรือเหล่านี้เหมือนกับเรือโบราณอื่นๆ ของกองกำลังสำรอง MARAD Ready เอสเอส ถูกส่งมอบในปี 1969 และ SS ตามมาในอีกหนึ่งปีต่อมา ด้วยระวางขับน้ำ 23,800 ตันยาวและขับเคลื่อนโดยกังหันไอน้ำ GE 2 เครื่อง
